Hindenburg 3DA 1.0
Bạn sẽ có thể tải xuống trong 5 giây.
Về Hindenburg 3DA
" Cửa sổ ảo về quá khứ " Hơi màu bởi trí tưởng tượng nhưng vẫn tái tạo 3D chi tiết và chính hãng của máy bay lớn nhất từng được chế tạo. LZ -129 Hindenburg là một loại khí cầu cứng nhắc chở khách thương mại lớn của Đức. Nó được thiết kế và chế tạo bởi Công ty Zeppelin ở Friedrichshafen. Việc xây dựng thực tế làm bằng dầm duralumin bắt đầu vào năm 1931 và sau khi hoàn thành, LZ-129 dài 804 ft (245m), với đường kính 135 ft (41m) và tổng công suất khí 7 062 000 ft3 (200 000m3) hydro. Con tàu được đặt tên là Hindenburg - theo tên Paul von Hindenburg, Tổng thống Đức và cho đến ngày nay nó vẫn là máy bay lớn nhất từng bay. Chuyến bay đầu tiên của con tàu diễn ra vào ngày 4 tháng 3 năm 1936 với người tiên phong về khí cầu, Tiến sĩ Hugo Eckener làm chỉ huy. Sau một thời gian tuyên truyền cho Chính phủ Đức Quốc xã, vào ngày 6 tháng 5 năm 1936, LZ-129 bắt đầu phục vụ nó ban đầu được xây dựng cho các chuyến đi xuyên Đại Tây Dương thường xuyên giữa Đức và Hoa Kỳ. Đến cuối năm 1936, Hindenburg đã vượt Đại Tây Dương 34 lần và mùa giải thành công này dường như chỉ ra rằng dịch vụ không quân xuyên Đại Tây Dương thường xuyên đã đến. Nhưng chuyến bay bắc Mỹ đầu tiên của năm 1937 dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Max Pruss đã biến thành thảm họa. Khí cầu chậm vài giờ so với lịch trình và hạ cánh vào thứ Năm ngày 6 tháng 5 năm 1937 tại Lakehurst rất phức tạp do giông bão. Vài phút sau khi các đường hạ cánh được thả xuống, ngọn lửa bên ngoài đầu tiên xuất hiện. Ngọn lửa lan rất nhanh và thiêu rụi con tàu trong vòng chưa đầy một phút. Hindenburg rời Frankfurt với 97 linh hồn trên tàu, 62 người sống sót sau vụ tai nạn tại Lakehurst, mặc dù nhiều người bị thương. 13 trong số 36 hành khách, và 22 trong số 61 phi hành đoàn bao gồm cả sĩ quan cao cấp nhất trên tàu - cơ trưởng Ernst Lehmann đã chết do tai nạn, cùng với một thành viên của đội đổ bộ dân sự. Nguyên nhân chính xác của vụ tai nạn vẫn chưa được xác định, mặc dù nhiều giả thuyết xuất hiện. Thảm họa hindenburg đã được ghi lại trên phim, và hàng triệu người trên khắp thế giới đã chứng kiến vụ nổ kịch tính mà tiêu thụ con tàu và hành khách của nó. Các cảnh quay phim ngoạn mục cũng như báo cáo đài phát thanh nhân chứng đã phá vỡ niềm tin của công chúng và ngành công nghiệp vào khí cầu và đánh dấu sự kết thúc của các khí cầu chở khách khổng lồ trong nhiều thập kỷ. Nội thất trên Hindenburg được chia thành 3 khu vực - Sàn hành khách (cho 50, cuối cùng là 72 hành khách) chứa trong thân tàu, Khu vực kíp lái và Xe điều khiển trong thuyền gondola của con tàu. Nội thất hiện đại với đồ nội thất bằng nhôm nhẹ được thiết kế bởi Fritz August Breuhaus và các bức tường được trang trí bởi Otto Arpke. Khu vực hành khách đã được sưởi ấm. Tường và cửa ra vào của cabin được làm bằng một lớp bọt mỏng nhẹ được phủ vải và mỗi cabin đều có nước chảy. Trong mùa giải 1936, Lounge có một cây đàn piano duralumin. Đáng ngạc nhiên nhất, trên một khí cầu hydro nhưng có lẽ phòng công cộng phổ biến nhất trên tàu là Phòng hút thuốc. Nó được giữ ở áp suất cao hơn và được ngăn cách với phần còn lại của con tàu bởi một airlock. Các khu vực kíp lái trên Hindenburg chủ yếu nằm dọc theo lườn tàu cùng với xe tăng và khu vực lưu trữ hàng hóa. Keel cũng cung cấp quyền truy cập vào Engine Cars và Trạm điều khiển phụ trợ. Hindenburg được điều hướng và kết hợp từ Control Car, nằm về phía mũi khí cầu và được chia thành 3 phần một phòng điều khiển ở phía trước, một phòng định vị ở trung tâm, và một phòng quan sát ở phía sau. Hindenburg có độ cao bay bình thường là 650 ft (200m), nhưng đôi khi bay thấp đến 330 ft (100m) khi cần thiết để ở dưới những đám mây. Thời tiết là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong hoạt động zeppelin và các sĩ quan đã dành rất nhiều thời gian chuẩn bị và tham khảo bản đồ thời tiết.