Vào thế kỷ 19, đầu máy đường sắt đầu tiên được cung cấp bởi hơi nước, thường được tạo ra bằng cách đốt than. Bởi vì đầu máy xe lửa hơi nước bao gồm một hoặc nhiều động cơ hơi nước, đôi khi chúng được gọi là "động cơ hơi nước". Đầu máy hơi nước vẫn là loại đầu máy xe lửa phổ biến nhất cho đến sau Thế chiến II. Tại Hoa Kỳ, Mathias Baldwin bắt đầu chế tạo động cơ hơi nước cố định để sử dụng cho mục đích thương mại và đến năm 1830, ông đã mở xưởng riêng của mình sản xuất locmotives hơi nước. Baldwin Locomotive Works trở thành công trình lớn nhất thế giới vào đầu những năm 1900 và xây dựng những chiếc xe cào hơi nước mạnh nhất trong lịch sử, "Yellowstone" năm 2884 cho Đường sắt Duluth, Missabe và Iron Range. Đầu máy hơi nước đầu tiên được chế tạo bởi Richard Trevithick; nó được chạy lần đầu tiên vào ngày 21 tháng 2 năm 1804, mặc dù nó đã được một vài năm trước khi thiết kế đầu máy xe lửa hơi nước trở nên kinh tế thực tế. Việc sử dụng thương mại đầu máy xe lửa hơi nước đầu tiên là Salamanca trên khổ hẹp Middleton Railway ở Leeds vào năm 1812. Fairy Queen đầu máy xe lửa, được xây dựng vào năm 1855 chạy giữa Delhi và Alwar ở Ấn Độ và là đầu máy hơi nước lâu đời nhất trong dịch vụ thường xuyên (mặc dù chỉ dành cho khách du lịch) trên thế giới, và đầu máy hơi nước lâu đời nhất hoạt động trên một tuyến đường chính.
Kỷ lục tốc độ mọi thời đại cho tàu hơi nước được nắm giữ bởi một đầu máy Thái Bình Dương LNER Class A4 4-6-2 của LNER ở Vương quốc Anh, số 4468 Mallard, kéo sáu toa (cộng với một toa động lực học) đạt 126 mph (203 km / h) trên một gradient xuống dốc nhẹ xuống Stoke Bank vào ngày 3 tháng 7 năm 1938. Đầu máy hành khách khí động học ở Đức đạt được tốc độ rất gần với điều này và do những khó khăn trong việc cân bằng đầy đủ và bôi trơn bánh răng chạy, điều này thường được cho là gần với giới hạn thực tế cho một đầu máy hơi nước kết hợp trực tiếp.
Trước giữa thế kỷ 20, đầu máy điện và diesel-điện bắt đầu thay thế đầu máy xe lửa hơi nước. Đầu máy xe lửa hơi nước kém hiệu quả hơn so với các đối tác diesel và điện hiện đại hơn và đòi hỏi nhân lực lớn hơn nhiều để vận hành và phục vụ. Số liệu của British Rail cho thấy chi phí cho phi hành đoàn và tiếp nhiên liệu cho một đầu máy hơi nước gấp khoảng hai lần rưỡi so với năng lượng diesel, và số dặm bay hàng ngày có thể đạt được thấp hơn nhiều. Khi chi phí lao động tăng lên, đặc biệt là sau chiến tranh thế giới thứ hai, các công nghệ không hơi nước trở nên tiết kiệm chi phí hơn nhiều. [cần trích dẫn] Vào cuối những năm 1960 và 1970, hầu hết các nước phương Tây đã thay thế hoàn toàn đầu máy hơi nước trong dịch vụ hành khách. Đầu máy vận chuyển hàng hóa thường được thay thế sau đó. Các thiết kế khác, chẳng hạn như đầu máy được cung cấp bởi tuabin khí, đã được thử nghiệm, nhưng ít được sử dụng, chủ yếu là do chi phí nhiên liệu cao.
Vào cuối thế kỷ 20, hầu như quyền lực hơi nước duy nhất vẫn được sử dụng thường xuyên ở Bắc Mỹ và các nước Tây Âu là trên đường sắt di sản chủ yếu nhằm vào khách du lịch và / hoặc những người có sở thích đường sắt, được gọi là 'người hâm mộ đường sắt' hoặc 'những người đam mê đường sắt', mặc dù một số tuyến khổ hẹp ở Đức tạo thành một phần của hệ thống giao thông công cộng, chạy đến thời gian biểu quanh năm giữ hơi nước cho tất cả hoặc một phần sức mạnh động cơ của họ. Đầu máy xe lửa hơi nước vẫn được sử dụng thương mại tại một số khu vực của Mexico cho đến cuối những năm 1970. Đầu máy xe lửa hơi nước được sử dụng thường xuyên cho đến năm 2004 tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, nơi than đá là một nguồn tài nguyên dồi dào hơn nhiều so với dầu mỏ cho nhiên liệu diesel. Ấn Độ chuyển từ tàu chạy bằng hơi nước sang tàu chạy bằng điện và diesel trong những năm 1980, ngoại trừ tàu di sản. Ở một số tuyến đường sắt cao độ cao và miền núi, động cơ hơi nước vẫn được sử dụng vì chúng ít bị ảnh hưởng bởi áp suất không khí giảm hơn so với động cơ diesel. [cần trích dẫn] Đầu máy hơi nước vẫn được sử dụng thường xuyên ở Nam Phi cho đến cuối những năm 1990, nhưng hiện được dành riêng cho tàu du lịch. Ở Zimbabwe đầu máy xe lửa hơi nước vẫn còn được sử dụng trên shunting nhiệm vụ xung quanh Bulawayo và trên một số dịch vụ vận chuyển hàng hóa thường xuyên.
Tính đến năm 2006 DLM AG (Thụy Sĩ) tiếp tục sản xuất đầu máy xe lửa hơi nước mới.
lịch sử phiên bản
- Phiên bản 3.0.1.0 đăng trên 2012-06-15
Chi tiết chương trình
- Mục: Trò chơi & Giải trí > Arcade
- Publisher: chenyong
- Giấy phép: Miễn phí
- Giá: N/A
- Phiên bản: 3.0.1.0
- Nền tảng: android