Turbo Engine 3D 1.0
Bạn sẽ có thể tải xuống trong 5 giây.
Về Turbo Engine 3D
Buồng đốt
Buồng đốt trong động cơ là nơi điều kỳ diệu xảy ra. Đó là nơi nhiên liệu, không khí, áp suất và điện kết hợp với nhau để tạo ra vụ nổ nhỏ di chuyển piston của xe lên xuống, do đó tạo ra sức mạnh để di chuyển xe. Buồng đốt được tạo thành từ đầu xi lanh, piston và xi lanh. Xi lanh hoạt động như bức tường của buồng đốt, đỉnh của piston hoạt động như sàn của buồng đốt, và đầu xi lanh phục vụ như trần của buồng đốt.
Đầu xi lanh
Đầu xi lanh là một mảnh kim loại nằm trên xi lanh của động cơ. Có những thụt lề nhỏ, tròn đúc vào đầu xi lanh để tạo ra chỗ ở phía trên cùng của buồng để đốt cháy. Một miếng đệm đầu niêm phong khớp giữa đầu xi lanh và khối xi lanh. Van hút và ra, bugi và vòi phun nhiên liệu (những bộ phận này được giải thích sau) cũng được gắn vào đầu xi lanh.
Piston
Piston di chuyển lên và xuống xi lanh. Chúng trông giống như những cái nồi súp lộn ngược. Khi nhiên liệu bốc cháy trong buồng đốt, lực đẩy pít-tông xuống, từ đó di chuyển trục khuỷu (xem bên dưới). Pít-tông gắn vào trục khuỷu thông qua một thanh kết nối, còn gọi là thanh con. Nó kết nối với thanh kết nối thông qua một pin piston, và thanh kết nối kết nối với trục khuỷu thông qua một thanh mang kết nối.
Trên đỉnh của pít-tông, bạn sẽ tìm thấy ba hoặc bốn rãnh đúc vào kim loại. Bên trong các rãnh vòng piston được đưa vào. Các vòng piston là một phần thực sự chạm vào các bức tường của xi lanh. Chúng được làm từ sắt và có hai loại: vòng nén và vòng dầu. Các vòng nén là các vòng trên cùng và chúng ấn ra ngoài trên các bức tường của xi lanh để cung cấp một con dấu mạnh mẽ cho buồng đốt. Vòng dầu là vòng dưới cùng trên một piston và nó ngăn dầu từ crankcase từ thấm vào buồng đốt. Nó cũng lau dầu dư thừa xuống các bức tường xi lanh và trở lại vào crankcase.
Crankshaft
Trục khuỷu là những gì chuyển đổi chuyển động lên và xuống của piston thành một chuyển động quay cho phép chiếc xe di chuyển. Trục khuỷu thường phù hợp theo chiều dọc trong khối động cơ gần phía dưới. Nó kéo dài từ đầu này sang đầu kia của khối động cơ. Ở phía trước của phần cuối của động cơ, trục khuỷu kết nối với vành đai cao su kết nối với trục cam và cung cấp năng lượng cho các bộ phận khác của xe; ở đầu sau của động cơ, trục cam kết nối với tàu truyền động, truyền năng lượng đến bánh xe. Ở mỗi đầu của trục khuỷu, bạn sẽ tìm thấy con dấu dầu, hoặc "O-rings," mà ngăn chặn dầu rò rỉ ra khỏi động cơ.
Trục khuỷu nằm trong cái được gọi là crankcase trên một động cơ. Crankcase nằm bên dưới khối xi lanh. Crankcase bảo vệ trục khuỷu và thanh kết nối từ các đối tượng bên ngoài. Khu vực ở dưới cùng của một crankcase được gọi là chảo dầu và đó là nơi dầu động cơ của bạn được lưu trữ. Bên trong chảo dầu, bạn sẽ tìm thấy một máy bơm dầu bơm dầu thông qua một bộ lọc, và sau đó dầu đó được phun vào trục khuỷu, vòng bi que kết nối, và các bức tường xi lanh để cung cấp bôi trơn cho sự chuyển động của đột quỵ piston. Dầu cuối cùng nhỏ giọt trở lại vào chảo dầu, chỉ để bắt đầu quá trình một lần nữa
Dọc theo trục khuỷu, bạn sẽ tìm thấy thùy cân bằng hoạt động như đối trọng để cân bằng trục khuỷu và ngăn ngừa thiệt hại động cơ từ sự lung lay xảy ra khi trục khuỷu quay.
Ngoài ra dọc theo trục khuỷu, bạn sẽ tìm thấy các vòng bi chính. Các vòng bi chính cung cấp một bề mặt nhẵn giữa trục khuỷu và khối động cơ cho trục khuỷu để quay.